时下，季节更替，强对流天气开始频发，与之相伴，狭管效应、列车效应等词亦逐渐进入公众视野。那么，强对流天气中的这些效应具体指的是什么？它们又有哪些威力？
所谓狭管效应，也叫峡谷效应。从“峡谷”的字面意义上看，峡谷里的风常常比平原上的风更为猛烈，气流由开阔地带进入狭窄地形，通道变小，空气流通速度加快，风力会骤然增大。这种地形对气流的影响被称为狭管效应，也叫“峡谷风”。
我国兰新铁路新疆境内有一个著名的“百里风区”，全年8级以上大风天数在160天以上，一个重要的原因就是其北部有一条狭长的南北向山沟。从北方入侵的冷空气通过山沟时，急速聚集成密度很大的气流，一旦出了山沟又骤变为强大的扇形喷射，形成偏北大风，风力之大，甚至可以吹翻火车车厢。这正是上文提到的狭管效应。
如今，随着城市化进程加快，高楼林立已成为各大城市的“标配”。然而，城市中的高大建筑物之间也会产生狭管效应。可见，狭管效应并不仅仅是“百里风区”的“特产”，在现代城市的高层建筑中也比较多发。
设想在刮大风的时候，走在两幢高楼之间，往往会感觉到某个局部区域的风突然变得很大；或者身处家中，打开南北或东西两侧门窗通风时，也会感觉家中某个区域的风很大。
在高大的建筑之间，会因狭管效应发生局地强风现象。高层建筑物越多、体积越大、间距越近，出现狭管效应的可能性就越大。在城市高楼间的狭窄地带，风力一般较强，一些楼间窄地的瞬间风力常常超过七级，以至于行驶的汽车都会打晃。城市里的“峡谷风”是各大城市面临的新问题，高楼林立造成的狭管效应会加重风灾的影响，有关国际组织已将其列入大城市面临的二十种新的城市灾害。
另一个名词列车效应，首先会令人联想到火车。没错，其确实和火车产生的效应有着相似之处。
想象一下，如果一个人站在铁道旁边，一列火车经过时，会有什么感受？
火车有很多节车厢，当其经过时，多节车厢一节一节经过，而此时站在铁道旁的人会不断地感受到火车带来的巨大冲力。
这就如同排列成串的对流云降水，每一个对流云（被称为对流单体）都会产生短时强降水，而当多个对流云团依次经过某地时，其所产生的降水量累积起来，就会导致大暴雨甚至特大暴雨，这样的现象在气象学上被称为列车效应。
与稳定云团带来的降水不同，列车效应下的短时强降水更容易累积产生暴雨或大暴雨，而这也使列车效应成为短时强降水与暴雨之间重要的联系桥梁。从暴雨和短时强降水之间的区别看，短时强降水强调的是强度，暴雨则强调累计降水量。短时强降水不一定形成暴雨，但列车效应下的短时强降水往往导致暴雨，甚至特大暴雨。
无论是狭管效应还是列车效应，它们都和强对流天气有着紧密的联系，而且都可能引发灾害。为此，气象专家提醒，为了避免狭管效应，在大风来临时，公众应尽量避开高楼之间的狭长通道，以防突然加强的气流造成人员伤亡。当雷雨大风等强对流天气来袭时，尤其是住在高层的住户一定要关闭所有门窗，以防门窗被风吹倒砸伤人。而如果在短时强降水等强对流天气中遭遇列车效应，公众应警惕降水、风雹等天气的叠加影响，尽量减少外出，躲在安全区域。
（来源：中国气象报社）